3H工法は、Hybrid（複合あるいは合成）、Hollow（中空）、High pier（高橋脚）の頭文字から命名されました。
国土交通省は、平成28年9月に「i-Construction ～建設現場の生産性革命～」を開始し、建設DXを推進してきました。さらに令和6年4月には「i-Construction 2.0 ～建設現場のオートメーション化～」を策定。これまでの「ICT活用」から一歩踏み込み、「施工のオートメーション化（自動化・ロボット化）」と「現場の省人化」を柱に、さらなる生産性向上を加速させています。
3H工法は、コンクリート構造の高橋脚構築において、構造と施工の合理化、省人化、工期短縮、コスト削減、そして安全性の向上を同時に実現するもので、コンクリート工の生産性向上や建設現場のオートメーション化を推進する施策に合致するものです。さらに、中空断面構造は充実断面と比較して資材使用量を削減できるため、カーボンニュートラルの観点からも極めて有利な工法であると考えます。
まさに国が推進する生産性向上に合致し、建設業界が目指す「新3K（給与・休暇・希望）」の推進を強力に後押しするものです。

【特徴】

• 1. シンプルなSRC合成構造の実現： 多数の軸方向鉄筋をスパイラルカラムへ集約・置換することで、配筋の輻輳を解消し、合理的な構造形式を実現。
• 2. 中間帯鉄筋が不要な中空断面構造： プレハブ化したスパイラルカラムを採用することで、従来の中空断面で課題となっていた複雑な中間帯鉄筋が不要。
• 3. 慣性力の低減による耐震性の向上： 中空断面化により橋脚の自重を削減し、地震時の慣性力を低減。
• 4. 3Hパネル（プレキャスト埋設型枠）による工期短縮： 現場での型枠組立て・解体工程を省略し、大幅な工程短縮を達成。
• 5. 現場の省人化と安全性向上： プレハブおよびハーフプレキャスト部材の採用により、現場作業を最小限に抑え、高所作業の軽減と労働生産性の向上を両立。

RC構造とSRC合成構造の比較

スパイラルカラム

３H工法の施工方式

【開発の経緯】

本工法は、平成7年度より当時の建設省土木研究所、（一財）先端建設技術センターおよび民間11社による産官共同研究「プレハブ・複合部材を用いた山岳部橋梁の下部工の設計・施工技術に関する共同研究」の成果として開発されました。
当初の特許（平成9年出願）は20年の経過をもって期間満了となりましたが、鋼材と鉄筋配置の最適化、および耐震基準の見直しへの適用性向上を図った新規特許3件を平成29年に出願しました（令和元年に登録）。これを受け、平成29年度道路橋示方書の改訂に対応した設計・施工マニュアル、積算資料、パンフレット等の技術資料を整備して平成30年11月14日に同センターと民間10社により新たな「3H工法研究会」を発足いたしました。
建設業界の生産性向上に寄与する工法として、さらなる適用拡大を目指しています。

【施工実績】

3Ｈ工法の施工実績は、令和8年3月末現在、19橋梁、46橋脚、総工事数は30件です。新規案件も国内外で計画されています。
最近の適用事例では、令和5年4月に開通した、成瀬ダム付け替え国道３４２号の１号橋「夢仙人大橋」および2号橋（赤滝大橋）の4基の橋脚に採用されています。また、令和9年夏に暫定開通が予定されています国道２８９号八十里越 福島県南会津郡只見町〜新潟県三条市（延長約20.8km）5号橋梁の3基の橋脚に採用されています。中央部の橋脚は、80ｍ超の高さです（最初の頁の右の写真：昇降式移動型枠方式を採用）。

成瀬ダム付け替え国道３４２号（全線開通：令和5年4月）夢仙人大橋 橋脚3基

赤滝大橋 橋脚1基

国道２８９号八十里越 福島県南会津郡只見町〜新潟県三条市（延長約20.8km）暫定開通（令和9年夏予定）
5号橋梁橋脚3基

【終わりに】

当研究会は、3件の新規特許を取得し、令和7年度の道路橋示方書の改訂の双方に対応した、設計・施工マニュアル、積算資料、パンフレットの新たな技術資料を整備しております。今後、業界の生産性の向上の一役を担う工法として、国土交通省、（一社）日本建設業連合会など産学官と連携を図りながら、更なる適用拡大を図ってまいります。