掘削機構の概念図１）　　　施工状況２）　　　　　　　東京駅丸の内駅舎保存・復原 発注者：東日本旅客鉄道 ３)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅舎基礎杭：Φ1,100～2,000 L=10ｍ～30ｍ　56本

　　　　
改良型掘削ビット（補助翼設置）４）　　　　　　　流体解析による安定液の流れの変化５）　　　　　　

【開発の経緯】
　開発から20余年が経過し、より掘削速度や揚泥機能の向上を可能とする効率的な工法への改良が望まれている。
　令和３年度から（公財）鉄道総合技術研究所、鹿島建設（株）、ケミカルグラウト（株）と4社で掘削機構、施工法等について、課題の抽出、対応策を検討し、それらの最適化について、共同研究開発を実施した。

【改良内容とその検証結果】
　三翼掘削ビットの上段に補助翼を取り付けた改良型ビットを考案し、揚泥の効率化による掘削速度及び土砂流動解析、模擬実証実験および実物大実証実験で揚泥の効率化に伴うことで掘削速度、礫を始めとする土砂の時間当たりの揚泥量などが向上することを検証した。

3次元土砂流動解析動画　　　　　　　　　　　　　　　模擬実験状況動画

実物大模擬実験における揚泥量比較（振動ふるい排出部)　左：改良前　右：改良後

【改良型BCH工法の施工時実績】
　東京都港区の京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体事業第2工区の軌道仮受杭に適用した。
その結果、土砂の排出量が大幅に増え、一番削孔速度が落ちる礫地盤においても掘削速度が2割以上向上したことを確認した（2026年3月に杭施工完了時データ）。